После обнародования рекомендаций Росавиации для авиакомпании «Татарстан» по аннулированию сертификата эксплуатанта наблюдается повышенное внимание к авиаперевозкам в республике.
Оно связано с задержками рейсов татарстанского авиаперевозчика по всему миру. Так, вчера пассажиры не могли вовремя вылететь из Москвы, Санкт-Петербурга, Стамбула. Причина — долги авиаперевозчика перед кредиторами, в том числе перед аэропортами, авиакомпаниями и топливно-заправочными компаниями.
Оно связано с задержками рейсов татарстанского авиаперевозчика по всему миру. Так, вчера пассажиры не могли вовремя вылететь из Москвы, Санкт-Петербурга, Стамбула. Причина — долги авиаперевозчика перед кредиторами, в том числе перед аэропортами, авиакомпаниями и топливно-заправочными компаниями.
Не исключено, что АК «Татарстан» может объявить о банкротстве. О том, как предполагаемая процедура банкротства может проходить, рассказал корреспонденту «Эфир-24» руководитель практики юридического агентства ЮНЭКС Валерий Ларягин .
— Кто может инициировать процедуру банкротства АК и может ли это вообще произойти?
— Действующее законодательство о банкротстве предусматривает, что в отношении любой компании может быть возбуждено дело о банкротстве, если она не исполняет свои обязательства на сумму свыше 100 тысяч рублей больше трех месяцев. Обратиться с подобным заявлением имеет право любой кредитор, в пользу которого имеется вступившее в законную силу судебное решение о взыскании долга.
С РАБОТНИКАМИ РАССЧИТАЮТСЯ ПОСЛЕ ВЫПЛАТ КРЕДИТОРАМ И ПАССАЖИРАМ
— Кто и в какой последовательности будет получать положенные деньги с должника АК «Татарстан»?
— Преимущественное право на возврат денежных средств, конечно же, имеют банки и лизинговые компании, которым принадлежат право залога на имущество компании. За счет оставшегося имущества закрывается задолженность перед гражданами за причиненный вред жизни или здоровью, в том числе и компенсация морального вреда. Затем производятся расчеты с работниками предприятия. Так, должны быть выплачены выходные пособия, а после этого настает очередь выплаты остальным кредиторам. Причем оставшаяся сумма распределяется между ними всеми пропорционально размеру задолженности. В большинстве случаев имущества компании не хватает, чтобы погасить всю задолженность в полном объеме.
— Что является основанием для приостановления действия сертификата эксплуатанта?
Основанием является факт авиационного происшествия, инцидента или производственного происшествия с воздушным судном эксплуатанта.
Основанием является факт авиационного происшествия, инцидента или производственного происшествия с воздушным судном эксплуатанта.
Сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию по истечении трех месяцев с начала приостановления его действия. Законодательство предполагает, что в случае приостановки или аннулирования сертификата эксплуатанта какой-либо АК, другие авиакомпании за счет бюджетных средств перевозят пассажиров по билетам авиапредприятия, приостановившего работу.
К примеру, Росавиация ведет переговоры с рядом крупнейших российских авиаперевозчиков о передаче маршрутов татарстанской авиакомпании. Накануне стало известно, что у АК есть задолженность перед аэропортом «Казань» за бортовое питание пассажиров. МАК уже подал второй иск к «Татарстану» в Арбитражный суд РТ. Авиакомпания также задолжала перед международными аэропортами и топливно-энергетическими компаниями.
Жертвами сложившейся ситуации, несмотря на плачевное состояние дел татарстанского авиаперевозчика, можно назвать пассажиров. Именно они стали заложниками ситуации в разных городах России, а также за рубежом. Нервное ожидание вылета своего рейса в международных аэропортах приводит людей к панике. Так, вчера одна из пассажирок рейса АК «Татарстан», задержанного в Стамбуле, была в отчаянии — с ней общались корреспонденты «Эфир-24» по телефону.
По ее словам, люди растеряны, оставшись в чужой стране без денег.
ЧТО ЖДЕТ ТАТАРСТАНСКИХ ПАССАЖИРОВ
— Кто будет перевозить пассажиров, купивших билет на рейс АК «Татарстан», если у компании отзовут лицензию?
— Возбуждение против авиаперевозчика дела о банкротстве или судебного разбирательства в связи с неплатежеспособностью авиапредприятия может послужить основанием для того, чтобы ограничить действия сертификата эксплуатанта. Факторами к ограничению могут также служить отсутствие реальных перспектив восстановления платежеспособности организации, либо отсутствие положительных результатов в ходе реализации бизнес-плана по восстановлению платежеспособности.
— Можно ли сдать билет на самолет?
— Полный возврат денежных средств пассажир может получить в том случае, если купил билет через систему Транспортно-клиринговой палаты. Если билет куплен через Интернет напрямую у компании, возврат денежных средств осуществляется через судебную процедуру.
ВОЗВРАТ ДЕНЕГ КРЕДИТОРАМ МОЖЕТ РАСТЯНУТЬСЯ ДО ДВУХ ЛЕТ
— Понесет ли ответственность руководство авиакомпании при процедуре банкротства?
— Действующее законодательство предусматривает, что если банкротство компании обусловлено действиями или бездействием руководителя или собственника компании, то они несут субсидиарную ответственность в рамках дела о банкротстве. Таким образом, в случае недостаточности имущества компании с них могут быть взысканы недостающие суммы.
Кроме того, в рамках процедуры банкротства также дается оценка деятельности руководителя и собственника компании с точки зрения уголовного законодательства: усматривается ли в их действиях преднамеренное или фиктивное банкротство?
Введение процедуры банкротства отразится, прежде всего, на кредиторах компании. Для них возврат денежных средств, по сути, отодвинется на срок не менее 1,5-2 лет. Вопрос в том, насколько зависимыми окажутся кредиторы от данных денежных средств. Вполне возможно, что приостановление выплат долгов кредиторам повлечет в свою очередь также банкротство последних.
На место «Татарстана» придут другие перевозчики, которых и будут обслуживать все те же кредиторы АК. Эти же авиакомпании будут перевозить бывших клиентов «Татарстана».
На место «Татарстана» придут другие перевозчики, которых и будут обслуживать все те же кредиторы АК. Эти же авиакомпании будут перевозить бывших клиентов «Татарстана».
В связи с тем, что уже давно обсуждался вопрос об объединении авиакомпаний «Ак Барс Аэро» и «Татарстан», а также имелось предписание со стороны федеральных регуляторов, то, думается, что целесообразней всего Правительству РТ сосредоточить усилия на оптимизации качественной и безубыточной работы одного перевозчика.
